Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe-Nordsee

Im Rahmen der anstehenden Zwischenbesichtung sollen Instandsetzungsarbeiten an dem Seezeichen Motorschiff (SM) Baumrönne durchgeführt werden. Diese umfassen insbesondere Korrosionsschutzarbeiten, Erneuerungen der Opferanoden, Instandsetzungen an den maschinen- und elektrotechnischen Anlagen sowie Inspektionsarbeiten zur Feststellung etwaiger Schäden. Das SM "Baumrönne ist für folgendes Fahrtgebiet zugelassen: Küstenfahrt

Dienstleistungen in den Bereichen Schiffbau, Korrosionsschutz, Maschinenbau, Schiffselektronik und Nachrichtentechnik in einem Werftbetrieb

Für Uferunterhaltungsarbeiten auf der Bundeswasserstraße Stör im Regiebetrieb des WSA Elbe-Nordsee, ABz Glückstadt sind Wasserbausteine zu verladen. Für den Umschlag von Wasserbausteinen der Steinklasse CP 63/180 sollen im Hafen Itzehoe ein Langarmbagger sowie ein Kompaktlader für Trimmarbeiten angemietet werden. Ein Ponton mit Hydraulikbagger, drei offene Prähme und ein Schubschiff inkl. Personal sind für den Steintransport zu den Einbaustellen notwendig.

Die auszuführenden Bauleistungen sind Nassbaggerarbeiten zur Erhaltung und Wiederherstellung der erforderlichen Tiefen und Breiten in den Nebenbereichen der Elbe (Unterhaltungsbaggerung) und zeitweise in der Hauptelbe (tiefe Rinne) im Wasserinjektionsverfahren in den Jahren 2025 bis 2027. Die Vertragsdauer beträgt 24 Monate vom 01.02.2025 bis zum 31.01.2027. Während der Vertragsdauer werden voraussichtlich 8.000 Baggereinsatzstunden und 3.000 Leer-km beauftragt. Grundsätzlich ist ein täglicher Einsatz eines WI-Gerätes über die Vertragslaufzeit vorgesehen. Es ist beabsichtigt, die v.g. Bauleistungen für weitere 12 Monate und gemäß § 3 EU Abs. 3 VOB/A in Verbindung mit § 3a EU Abs. 3 Nr. 5 VOB/A im Rahmen von Verhandlungsverfahren ohne Teilnehmerwettbewerb an den Auftragnehmer zu vergeben, dem der Zuschlag für diesen Auftrag erteilt worden ist. Unter dem Vorbehalt der Beauftragung der Wiederholungsleistungen endet der Leistungszeitraum spätestens am 31.01.2028. Die beabsichtigten Wiederholungsaufträge mit der Bezeichnung: - Wiederholungsauftrag Nr. 1 für weitere 12 Monate umfassen bei im Übrigen gleichbleibenden Ausführungsbedingungen. Ein Rechtsanspruch des Auftragnehmers auf eine Wiederholung des Bauvertrags besteht nicht. Der Auftragnehmer ist berechtigt, die Absicht des Auftraggebers für eine Vertragswiederholung zurückzuweisen.

Zur Unterstützung der Aufgaben der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung nach WaStrG soll die Geometrie von Teilen der Bundeswasserstraßen (Unterwassertopographie, Ufernahebereiche) vermessen werden. Die bei der Durchführung gewonnenen Messdaten sollen in nachfolgenden Arbeitsprozessen ausgewertet und vertragsgemäß zu Produkten verarbeitet werden. In diesem Wertschöpfungsprozess wird z. B. die eindeutige Umwandlung von sensorbezogenen Rohdaten in Koordinaten, Plausibilisierung sowie weitergehende Auswertungen stattfinden.

Die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung hat den gesetzlichen Auftrag zur Unterhaltung der Fahrrinne von Unter- und Außenelbe. Um das Sedimentmanagement im Sinne der NATURA 2000 - Belange optimieren zu können, bedarf es der genauen Kenntnis der von Baggerungen und Sedimentverbringung ausgehenden Auswirkungen auf die Finte. Des Weiteren ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe-Nordsee als Träger des Vorhabens (TdV) nach dem Planfeststellungsbeschluss für die Fahrrinnenanpassung der Unter- und Außenelbe für 14,5 m tiefgehende Containerschiffe vom 23.04.2012 und den Planergänzungen I-III im Rahmen der Anordnungen zur Beweissicherung verpflichtet, sowohl ein Monitoring zur Entwicklung des Fintenbestandes als auch ein Monitoring zur räumlichen und zeitlichen Verteilung des Laichgeschehens, des Laichs und der Larven durchzuführen, wobei diese Untersuchungen zeitlich unbegrenzt angeordnet sind.

Die Bundesrepublik Deutschland, Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) möchte für die Tonnenbearbeitung, wie z.B. Wartung, Kettenkontrolle/-wechsel, Konservierung, Tonnenverlegung den Materialtransport und der Beseitigung von Schifffahrtshindernissen im Bereich des Wasserstraßen- und Schifffahrtsamts Elbe-Nordsee ein Schiff chartern. Hierdurch soll u.a. eine konstante Wartung der Schifffahrtstonnen gewährleistet werden. Die WSV schreibt deshalb ein einsatzklares Schiff mit Besatzung für die geforderten Arbeiten aus.

Die Bundesrepublik Deutschland, vertreten durch die Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV) hält Notschleppkapazitäten in der Nord- und Ostsee vor, um die von havarierten Schiffen ausgehenden Gefahren für die deutsche Küste oder den Schiffsverkehr frühzeitig abwehren zu können. Im Rahmen der Sicherheits- und Vorsorgekonzepte für die deutschen Nord- und Ostseegebiete werden Notschlepper sowie Towing Assistance Teams (TAT) zur Verstärkung der durch die Mehrzweckschiffe (MZS) vorhandenen Schleppkapazität gechartert. Es werden somit vier MZS und drei gecharterte Notschlepper (ETV) als Notschlepper vorgehalten. Das Seminar „Manövrieren im Rahmen der maritimen Notfallvorsorge“ wird als modulares Fachseminar zur Weiterbildung und zum Erfahrungsaustausch des nautischen Personals der deutschen Mehrzweckschiffe sowie Notschlepper, vom Reedereizentrum der WSV (ReeZ) ausgeschrieben. Dies soll den Schiffsführenden eine gezielte und individuell gestaltbare Weiterbildungsmaßnahme mit ergänzender Vorbereitung auf die Aufgabe Notschleppen ermöglichen. In der Anlage 2 Ausbildungsplan des Einsatzhandbuchs der MZS wird der Lehrgang M Simulationslehrgang "Notschleppen" für das nautische Personal gefordert. Dies wird in dieser Vergabe durch die Module "Grundlagen des Azimut-Antriebes", "komplexe Anwendung des Azimut-Antriebes" und "Anwendung eines Dynamic Positioning Systems" ergänzt. Im Jahr 2025 wird das erste von 3 neuen MZS mit für einige Besatzungsmitglieder neuen Antriebsanlagen in Dienst gestellt. Diese zusätzlichen Module soll das nautische Personal mit den neuen Anlagen vertraut machen und auf den Einsatz im Rahmen der maritimen Notfallvorsorge vorbereiten. Jedes Modul hat eine Dauer von 2 Tagen (16 Std) und ist ist gemäß den Vorgaben des Leistungsverzeichnisses anzubieten. Je nach Bedarf des AG ist eine Kombination zweier Module bzw. Ausdehnung der Module auf 4 Tage (wird als 2 Module gerechnet) grundsätzlich möglich. Als Grundposition sind vom AN 24 Seminare für die ersten 3 Module sowie 16 Modul Notschleppen über die nächsten 4 Jahre anzubieten. Als Option kommen weitere 12 Seminare für die ersten 3 Module und 4 Module Notschleppen dazu. Die genaue Terminabsprache für die einzelnen Seminare erfolgt zwischen AG und AN spätestens zum 01.10. für das jeweils folgenden Kalenderjahr. Für das Jahr 2025 erfolgt die Abstimmung unmittelbar nach Auftragsvergabe. Die Module "Notschleppen" werden vorraussichtlich gleichmäßig auf die 4 Jahre verteilt, wohingegen die anderen 3 Module vermehrt in den ersten Jahren abgerufen werden.

Die Leistung umfasst die Lieferung, Montage und Inbetriebnahme des hydrographischen Messsystems sowie die Schulung/Einweisung der Anwender.

Die Bundesrepublik Deutschland, Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes (WSV), letztvertreten durch das Reedereizentrum der Wasserstraßen- und Schifffahrtsverwaltung, chartert Schleppkapazitäten in der Nord- und Ostsee, um die von havarierten Schiffen ausgehenden Gefahren für die deutsche Küste oder den Schiffsverkehr frühzeitig abwehren zu können. Im Rahmen der Sicherheits- und Vorsorgekonzepte für die deutschen Nord- und Ostseegebiete sollen Notschlepper zur Verstärkung der vorhandenen Schleppkapazität sowie für allgemeine Unterstützungsleistungen für die Nord- und Ostsee gechartert werden. Der AN sichert zu, dass der Schlepper während der Dauer der Charter zum ständigen Einsatz an 24 Std. je Tag und an 7 Tagen je Woche im Einsatzgebiet, abhängig von der aktuellen Anordnung des AG oder der vom AG benannten Stellen, vorgehalten wird. Die Dauer der Charter umfasst 34 Monate und 7 Tage, sowie zusätzlich 4 Optionen von jeweils 6 Monaten.