Ausschreibungen Beschaffungsstelle Matterhorn Gotthard Bahn

Die Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGBahn) beabsichtigt die Beschaffung von 10 Containertragwagen. Die Fahrzeuge werden in einer ersten Einsatzphase für die Baustellenlogistik im Zusammenhang mit dem geplanten Bau der Gornerli-Staumauer oberhalb Zermatt verwendet. Dabei müssen die Wagen den betrieblichen und technischen Anforderungen der Strecke Visp–Findelbach entsprechen und uneingeschränkt auf dieser Relation eingesetzt werden können. Nach Abschluss der Baustellentransporte ist vorgesehen, die Containertragwagen in die bestehende Güterwagenflotte der MGBahn zu übernehmen. Ziel ist es, mit den neuen Fahrzeugen den bestehenden Wagenpark schrittweise zu erneuern und veraltete Güterwagen ausser Betrieb zu nehmen. Aufgrund fehlender interner Ressourcen beabsichtigt die MGBahn, einen externen Projektleiter zu mandatieren, welcher die Beschaffung der Fahrzeuge gesamthaft koordiniert und fachlich begleitet.

Die Matterhorn Gotthard Verkehrs AG (MGBahn) beabsichtigt die Beschaffung von 10 Containertragwagen. Die Fahrzeuge werden in einer ersten Einsatzphase für die Baustellenlogistik im Zusammenhang mit dem geplanten Bau der Gornerli-Staumauer oberhalb Zermatt verwendet. Dabei müssen die Wagen den betrieblichen und technischen Anforderungen der Strecke Visp–Findelbach entsprechen und uneingeschränkt auf dieser Relation eingesetzt werden können.Nach Abschluss der Baustellentransporte ist vorgesehen, die Containertragwagen in die bestehende Güterwagenflotte der MGBahn zu übernehmen. Ziel ist es, mit den neuen Fahrzeugen den bestehenden Wagenpark schrittweise zu erneuern und veraltete Güterwagen ausser Betrieb zu nehmen. Aufgrund fehlender interner Ressourcen beabsichtigt die MGBahn, einen externen Projektleiter zu mandatieren, welcher die Beschaffung der Fahrzeuge gesamthaft koordiniert und fachlich begleitet.

Neubeschaffung der Datacenter-Infrastruktur für die MGBahn. Der Auftrag umfasst folgende Leistungen: Server, Storage und Storage-Netzwerk (SAN).

Die MGBahn hat in den Kipfen (zwischen Kalpetran und St.Niklaus) seit den Unwettern vom Juni 2024 diverse Sofortmassnahmen zur Wiederherstellung der Fahrbarkeit durchgeführt. Seit dem 26.08.2024 konnte der Betrieb wieder aufgenommen werden. Um künftige hochwasserbedingte Streckenunterbrüche vorzubeugen, plant die MGBahn in den kommenden Wintermonaten 2024/2025 weitere Sofortmassnahmen in den Kipfen. Ziel ist es, die Niedrigwasserperiode von November 2024 – April 2025 bestmöglich zu nutzen. Die Sofortmassnahmen umfassen Bauarbeiten zur Herstellung des Objektschutzes der talseitigen Uferverbauungen. Aus diesem Grund soll ab der ARA St. Niklaus in Richtung Norden eine etwa 1.5 km lange Baupiste im Flussbett der Matter Vispa eingerichtet werden. Von dort aus ist geplant, den Kolkschutz der bestehenden Kunstbauten entlang des Bahntrasses zu verbessern. Zu den Massnahmen gehören auch die Neuerstellung von diversen Blocksätzen und Dammbauten, sowie die lokale Anhebung der Flusssohle mit Grossblöcken.

Das Verwaltungsgebäude der MGB in Brig weisst diverse bauphysikalische und statische Mängel auf. Aus diesem Grund wird die Fassade komplett bis zum Beton zurückgebaut und mit einer Stahlkonstruktion verstärkt. Das Gebäude wird anschliessend mit einer neuen vorgehängten Glas-/Metallfassade versehen, inkl. neuer Sonnenschutz/ Einfassungen usw. Die Umsetzung wird in 2 Etappen erfolgen, da die Sanierungsarbeiten während des laufenden Betriebs erfolgen. Dabei wird jeweils eine Hälfte des Gebäudes für die Bauarbeiten zur Verfügung gestellt, während der Betrieb in der anderen Gebäudehälfte weiterläuft.

Im Rahmen des Projektes 390079 FbE Station St. Niklaus-Josikurve erfolgen Tiefbauarbeiten auf dem Streckennetz der Matterhorn Gotthard Bahn, welche den Substanzerhalt der Infrastruktur gewährleisten sollen. Der betroffene Abschnitt befindet sich zwischen km 25.110 und 25.825 (äusserster Perimeter). Der Gleisunterbau wird erneuert, inkl. Gleisentwässerung. Im Bereich von ca. km 25.242 befindet sich eine Personenunterführung (PU), welche komplett erneuert wird. Der Ersatz- resp. Neubau erfolgt mit Fertigteilelementen aus Beton: die Herstellung und der Einbau dieser Elemente ist nicht Teil der vorliegenden Ausschreibung, die Vorbereitungsarbeiten (z.B. Abbruch Bestand, Erstellung Provisorien, Kofferung, Aushubarbeiten usw.) jedoch schon. Weiter befindet sich zwischen ca. km 25.110 bis 25.160 bergseitig eine Winkelstützmauer, welche am Verkippen ist. Mittels einer davor betonierten Schwergewichtsmauer aus Beton wird der Hang stabilisiert. Die Fahrbahnerneuerung beinhaltet weiter eine Neuinstallation einer Entwässerungsanlage (Gleisentwässerung) inkl. Erneuerung der vorhandenen Durchlässe unterhalb des Bahntrassees.Im Grundsatz ist vorgesehen, dass die Arbeiten unter laufendem Bahnbetrieb durchgeführt werden (Arbeiten ausserhalb des Bahntrassees). Heikle Arbeiten in Gleisnähe können in Nachtschichten durchgeführt werden. Für die Durchführung der Arbeiten sind insgesamt 2 Totalsperren vorgesehen (jeweils in den Monaten Oktober/November, 2025 und 2026).

Im Rahmen des Projektes 490039 FbE Landtunnel-Riffelalp erfolgen Gleisbauarbeiten auf dem Streckennetz der Gornergrat Bahn AG, welche den Substanzerhalt der Infrastruktur gewährleisten. Der betroffene Abschnitt befindet sich zwischen dem Landtunnel und der Station Riffelalp. In obgenannten Streckenabschnitt wird der Oberbau (Schienen, Schwellen, Zahnstangenlamellen und Schotter) erneuert. Generell bleiben die vorhandenen Entwässerungselemente und die bergseitigen Natursteinmauern unverändert. Weitere Angaben siehe Besondere Bestimmungen und Leistungsverzeichnis in den Ausschreibungsunterlagen.

Gegenstand der Ausschreibung ist der Streckenabschnitt Schali – Täsch entlang der Matter Vispa, welcher sich auf der Strecke Zermatt-Visp befindet; der Projektperimeter liegt zwischen km. 36.590 und km. 37.389. Dieser Streckenabschnitt ist der letzte Teil zwischen Randa und Täsch, bei welchem noch keine Fahrbahnerneuerung stattgefunden hat, weshalb hier die folgenden Arbeiten vorgesehen sind: · Fahrbahnerneuerung über den gesamten Streckenabschnitt, mit neuer Bankettsicherung bzw. Schottersicherung. · Der Kabelkanal wird im Projektperimeter durch einen Rohrblock ersetzt, und die Schächte sind im richtigen Abstand zur Gleisachse zu erneuern. Die bestehenden Leitungen werden in Schlitzrohre verlegt, welche dann in den Kabelrohrblock integriert werden. · Die Fahrbahnentwässerung wird über den gesamten Projektperimeter erneuert. · Der vorhandene Bahnübergang muss erneuert werden und das Gleis muss angehoben werden. Die Hauptmengen für die Bauarbeiten der vorliegenden Ausschreibung sind: · Erstellung PSS-Schicht ca. 1150 t · Erstellung Vorschotterung ca. 540 m3 Festvolumen · Erstellung Rüglei als Schotterhalterung entlang der Matter Vispa ca. 500 m · Rückbau Kabelkanäle bzw. Neubau Kabelrohrblöcke: ca. 500 m · Rückbau bzw. Neuerstellung Kabelzugschächte: 8 Stk. · Neubau BUe: 1 neuer Bahnübergang des Typs Infundo. Das Projekt wurde Mithilfe des Building Information Modelling (kurz BIM) geplant, die Ausschreibung und die Ausführung werden ebenfalls modellbasiert (d.h. papierlose Baustelle) vorgesehen. Für einen ausführlichen Beschrieb des Projekts verweisen wir auf die Ausschreibungsunterlagen (siehe Dokumentverzeichnis der Ausschreibungsunterlagen).

Das Betriebsfunksystem der Matterhorn Gotthard Bahn ist am Ende seines Lifecycle's und muss ersetzt werden. Der Ersatz soll mit einem DMR-Betriebsfunksystem im 160 MHz Band erfolgen. Die heutigen Senderstandorte sollen weiterverwendet werden. Die Ausschreibung umfasst zwei unabhängige Lose: · Los 1: Funksystem und Gesamtkoordination (Freiraumfunkversorgung zwischen Zermatt und Disentis, inkl. Anbindungen kleineren Tunnel / Galerien). Der Anbieter von Los 1 hat zusätzlich die Aufgabe des Gesamtkoordinators für das gesamte Projekt (inkl. Koordinationsvorgaben für den Unternehmer von Los 2). · Los 2: Tunnelfunk-Anlage Furka (Tunnelfunkversorgung mit Betriebsfunk, POLYCOM und DAB+ im Furkatunnel, sowie Koordinationsunterstützung für den Anbieter von Los 1).

Das Betriebsfunksystem der Matterhorn Gotthard Bahn ist am Ende seines Lifecycle's und muss ersetzt werden. Der Ersatz soll mit einem DMR-Betriebsfunksystem im 160 MHz Band erfolgen. Die heutigen Senderstandorte sollen weiterverwendet werden. Die Ausschreibung umfasst zwei unabhängige Lose: · Los 1: Funksystem und Gesamtkoordination (Freiraumfunkversorgung zwischen Zermatt und Disentis, inkl. Anbindungen kleineren Tunnel / Galerien). Der Anbieter von Los 1 hat zusätzlich die Aufgabe des Gesamtkoordinators für das gesamte Projekt (inkl. Koordinationsvorgaben für den Unternehmer von Los 2). · Los 2: Tunnelfunk-Anlage Furka (Tunnelfunkversorgung mit Betriebsfunk, POLYCOM und DAB+ im Furkatunnel, sowie Koordinationsunterstützung für den Anbieter von Los 1).