Ausschreibungen Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Elbe

Lieferung und Montage von zwölf Laut- und Wechselsprechanlagen (EL-/WL-Anlage) auf sieben Schleusen an der Mittelweser, auf zwei Mindener Schleusen, auf zwei Schleusen am Stichkanal nach Osnabrück und auf der Schleuse Oldenburg. Der Flussabschnitt der Weser zwischen Minden und Bremen wird auch als Mittelweser bezeichnet. Die meisten EL-/WL-Anlagen sind in den zentralen Technikräumen der Schleusen installiert. An den EL-/WL-Anlagen sind alle Lautsprecher und alle Sprechstellen angeschaltet. Die vorhandenen EL-/WL-Anlagen sind vom Hersteller Scanvest (Typ AlphaCom M). Die EL-/WL-Anlagen sind in einem 19 Zoll Schrank mit Schwenkrahmen montiert. Die neuen EL-/WL-Anlagen müssen im gleichen Schrank montiert werden, wie die vorhandenen EL-/WLAnlagen. Die zu erbringenden Leistungen umfassen die Demontage und fachgerechte Entsorgung der vorhandenen Anlagen sowie Lieferung, Montage, Anschluss und Inbetriebnahme der neuen EL-/WL-Anlagen. Die Ausschreibung umfasst im wesentlichen folgende Leistungen: - Lieferung, Montage und Konfiguration von zwölf Zentralen - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. acht IP-Torsprechstellen mit Kamera - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. fünfzehn IP-Türsprechstellen - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. achtzehn IP-Sportbootsprechstellen - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. sechszehn IP-Notrufsprechstellen - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. 28 IP-Industriesprechstellen - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. dreizehn Sprachkommunikationssysteme (SKS) - Konfiguration von ca. sechzehn Türöffner Kontakte - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. 56 Lautsprechern inkl. Blitzlampe - Lieferung, Montage und Konfiguration von ca. sechszehn Lautsprechern - Lieferung, Montage und Konfiguration von acht Ansteuerungen von Zufahrtstore - Lieferung, Montage und Programmierung einer Kommunikationssoftware für die EL-/WL-Anlagen - Lieferung, Montage und Programmierung einer Kommunikationssoftware für den Nautischen Informationsfunk - Durchführung von Schaltarbeiten an Fernmeldeverteilern - Demontage und Entsorgung der neun Altanlagen - Sprachansagesystem - Lieferung, Montage und Konfiguration von fünf TK-Anlagen inkl. Telefone

Die Schleuse Lauenburg wurde vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Lauenburg als Ersatzneubau der alten Hotoppschen Schleuse Lauenburg erbaut und 2006 eröffnet. Sie befindet sich bei km 60,175 im Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) und stellt den Übergang zur Elbe dar. Die Schleusenkammer verfügt über eine Nutzlänge von 115m bei einer Kammerbreite von 12,50m. Die Fallhöhe beträgt in Abhängigkeit der Wasserstände der Elbe zwischen minimal 3,91m und maximal 4,85m. Das Obertor ist als Drehsegmenttor ausgeführt. Es wird einseitig von einem Hydraulikzy-linder angetrieben. Die Füllung der Schleusenkammer erfolgt über die sogenannte Füll-muschel des Drehsegmenttors. Das Untertor der Schleuse Lauenburg ist als Stemmtor ausgeführt. Die beiden Flügel des Stemmtors werden jeweils von einem horizontal angeordneten Hydraulikzylinder ange-trieben (siehe: Unterhaupt Übersicht). Die Entleerung der Schleuse erfolgt durch zwei kurze Torumläufe die mit Zugsegmentschützen ausgestattet sind. Los 1: Das Ziel dieser Maßnahme ist der: • Ersatz des Antriebszylinders des Drehsegmenttors im Oberhaupt • Ersatz der beiden Antriebszylinder der Zugsegmentschütze im Unterhaupt Die Arbeiten beinhalten: Zweck und Nutzung: Sicherstellung der Funktionsfähigkeit und Betriebssicherheit des Drehsegmenttors und des Stemmtors. Art und Umfang: Lieferung, Demontage, Installation und Inbetriebnahme der Antriebszylinder sowie um-fassende Funktionsprüfungen. Korrosionsschutz Abfallentsorgung: Fachgerechte Entsorgung der alten Antriebszylinder und zugehöriger Bauteile. Los 2: Das Ziel dieser Maßnahme ist der: • Ersatz der Antriebszylinder des Stemmtors im Unterhaupt. Die Arbeiten beinhalten: Zweck und Nutzung: Sicherstellung der Funktionsfähigkeit und Betriebssicherheit des Stemmtors. Art und Umfang: Lieferung, Demontage, Installation und Inbetriebnahme der Antriebszylinder sowie um-fassende Funktionsprüfungen. Korrosionsschutz Abfallentsorgung: Fachgerechte Entsorgung der alten Antriebszylinder und zugehöriger Bauteile.

Aufgrund der Vorgaben der Klassifikationsgesellschaft Lloyds Register (LR), muss das MZS "Mellum" zu einer Bodenbesichtigung (BTMS - Bottom Survey) vorgestellt werden. Dies erfordert eine notwendige Dockung und Werftzeit.

Die Schleuse Lauenburg wurde vom Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Lauenburg als Ersatzneubau der alten Hotoppschen Schleuse Lauenburg erbaut und 2006 eröffnet. Sie befindet sich bei km 60,175 im Elbe-Lübeck-Kanal (ELK) und stellt den Übergang zur Elbe dar. Die Schleusenkammer verfügt über eine Nutzlänge von 115m bei einer Kammerbreite von 12,50m. Die Fallhöhe beträgt in Abhängigkeit der Wasserstände der Elbe zwischen minimal 3,91m und maximal 4,85m. Das Obertor ist als Drehsegmenttor ausgeführt. Es wird einseitig von einem Hydraulikzy-linder angetrieben. Die Füllung der Schleusenkammer erfolgt über die sogenannte Füll-muschel des Drehsegmenttors. Das Untertor der Schleuse Lauenburg ist als Stemmtor ausgeführt. Die beiden Flügel des Stemmtors werden jeweils von einem horizontal angeordneten Hydraulikzylinder ange-trieben (siehe: Unterhaupt Übersicht). Die Entleerung der Schleuse erfolgt durch zwei kurze Torumläufe die mit Zugsegmentschützen ausgestattet sind. Los 1: Das Ziel dieser Maßnahme ist der: • Ersatz des Antriebszylinders des Drehsegmenttors im Oberhaupt • Ersatz der beiden Antriebszylinder der Zugsegmentschütze im Unterhaupt Die Arbeiten beinhalten: Zweck und Nutzung: Sicherstellung der Funktionsfähigkeit und Betriebssicherheit des Drehsegmenttors und des Stemmtors. Art und Umfang: Lieferung, Demontage, Installation und Inbetriebnahme der Antriebszylinder sowie um-fassende Funktionsprüfungen. Korrosionsschutz Abfallentsorgung: Fachgerechte Entsorgung der alten Antriebszylinder und zugehöriger Bauteile. Los 2: Das Ziel dieser Maßnahme ist der: • Ersatz der Antriebszylinder des Stemmtors im Unterhaupt. Die Arbeiten beinhalten: Zweck und Nutzung: Sicherstellung der Funktionsfähigkeit und Betriebssicherheit des Stemmtors. Art und Umfang: Lieferung, Demontage, Installation und Inbetriebnahme der Antriebszylinder sowie um-fassende Funktionsprüfungen. Korrosionsschutz Abfallentsorgung: Fachgerechte Entsorgung der alten Antriebszylinder und zugehöriger Bauteile.

Schiffbauliche Instandsetzungsarbeiten, allgemeine Instandsetzung der maschinenbaulichen und elektrotechnischen Anlagen und Einrichtungen sowie Konservierung des Schiffskörpers. Spezielle Arbeiten zur jährlichen Klassebesichtigung des Lloyd Register und der BG Verkehr

Gegenstand dieser Ausschreibung sind Mäh- und Grabenräumungsarbeiten am Mittellandkanal (MLK) und am Elbe-Seitenkanal (ESK) im Zeitraum von Juli 2025 bis November 2028. Es handelt sich um eine regelmäßige Unterhaltungsmaßnahme von Gräben und Flächen. Die Ausschreibung ist in folgenden vier Losen aufgeteilt: Los 1 Außenbezirk Vorsfelde (ABz 07) Los 2 Außenbezirk Haldensleben (ABz 08) Los 3Außenbezirk Wittingen (ABz 09) Los 4 Außenbezirk Uelzen (ABz 10).

Aufgrund der Klassenvorgaben muss für das MZS "Neuwerk" eine Zwischenbesichtigung mit Bodenbesichtigung vorgenommen werden, hierfür ist eine Dockung und Werftzeit notwendig. Daüber hinaus sollen notwendige Reparaturen zum Erhalt des Sollzustands durchgeführt werden.

Aufgrund der Klassenvorgaben muss für das MZS "Neuwerk" eine Zwischenbesichtigung mit Bodenbesichtigung vorgenommen werden, hierfür ist eine Dockung und Werftzeit notwendig. Daüber hinaus sollen notwendige Reparaturen zum Erhalt des Sollzustands durchgeführt werden.

Der Tonnenlegers DP 3457 gehört zur Technischen Flotte des WSA Elbe / Dienststelle Dresden und soll umfangreich instandgesetzt werden. Dazu gehört im Wesentlichen: - Hydraulikkran mit Seilwinde - Hydraulikanlage - Dieselstromerzeuger - Elektrik - Konservierung komplett - Diverse Kleinreparaturen (Der Ausbau der Kajüte erfolgt im Anschluss in Eigenregie.)

Das Gesamtbearbeitungsgebiet (GBG) mit einer Fläche von ca. 294,5 km² ist mit ALS-Technik zu erfassen. Der Auftraggeber (AG) weist darauf hin, dass die Datenerfassung sowohl auf deutschem wie auch auf französischem Gebiet zu erfolgen hat. Der Auftragnehmer (AN) hat im Rahmen der ALS-Messungen auf die Einhaltung aller luftfahrtrechtlichen Regelungen zu achten. Das GBG wird dem AN als Shape-Datei geliefert. Der AN hat eine luftgestützte Laserscannerbefliegung (ALS) über dem in der bereitgestellten Shape-Datei definierten Projektgebiet durchzuführen und sämtliche nachfolgenden Arbeitsschritte – Datenerfassung (Befliegung), Georeferenzierung, Klassifizierung der Punktwolke und Erstellung von Orthofotos – sind mit einem flächigen Puffer von 20 m über den Rand des Shape-Gebietes hinaus durchzuführen. Das GBG ist in der bewuchsarmen Zeit (01.12.2025 bis 31.03.2026) für die gesamte Strecke mittels ALS-Befliegung beim vorgegebenen Wasserstand zu erfassen. Die Erfassung erfolgt durch den AN nach Einsatzaufforderung des AG. Die Geländedatenerfassung in der bewuchsarmen Zeit hat innerhalb einer Flugsaison abgeschlossen zu sein. Die Geländedatenerfassung hat innerhalb eines maximalen Zeitfensters von 5 Tagen abgeschlossen zu sein. Als Zielsetzung sind folgende Produkte zu erstellen: - Georeferenzierte, klassifizierte und plausibilisierte ALS-Daten, - Digitale Orthofotos - Abschlussbericht