Ausschreibungen Transports publics de la région lausannoise sa

Le présent appel d’offres porte sur la souscription d’un contrat d’assurance contre les dommages à tous les biens servant à l'exploitation de l’adjudicateur, hors véhicules routiers. L’adjudicateur souhaite contracter ce contrat d’assurance auprès d’une société spécialisée dans les services d’assurances de dommages aux biens.Le détail des services attendus est décrit dans la pièce 3.1 « Cahier des charges et offre financière ».Il est prévu de débuter l’exécution des services au 01.01.2027, sous réserve de l’obtention des crédits ou des autorisations idoines.

Sous l’impulsion de la planification coordonnée aux niveaux régional, cantonal et d’agglomération, le Programme de développement des métros automatiques m2-m3 (Programme m2-m3) a été lancé afin de répondre à deux objectifs stratégiques majeurs : * Renforcer la capacité de transport entre la gare de Lausanne et le centre-ville, afin de répondre à la demande générée par l’augmentation de l’offre ferroviaire à la gare de Lausanne ; * Assurer la desserte et la connexion des secteurs des Plaines-du-Loup et de la Tuilière avec le centre-ville de Lausanne, ainsi qu’avec les pôles d’échanges multimodaux de la gare de Lausanne et du site de Chauderon. Le programme concerne le développement du réseau de métros automatiques de Lausanne et comprend notamment : * L’extension et l’adaptation des infrastructures de génie civil ; * La création d’une nouvelle ligne de métro m3 ; Il s’agit d’un marché de fournitures et de services, portant sur : * L’acquisition de rames de métro automatique sur pneumatiques pilotées en GoA4, * L’intégration des automatismes et du système d’information voyageurs (communication audio‑visuelle), * En option, un contrat d’assistance technique.

Sous l’impulsion de la planification coordonnée aux niveaux régional, cantonal et d’agglomération, le Programme de développement des métros automatiques m2-m3 (Programme m2-m3) a été lancé afin de répondre à deux objectifs stratégiques majeurs :Renforcer la capacité de transport entre la gare de Lausanne et le centre-ville, afin de répondre à la demande générée par l’augmentation de l’offre ferroviaire à la gare de Lausanne ;Assurer la desserte et la connexion des secteurs des Plaines-du-Loup et de la Tuilière avec le centre-ville de Lausanne, ainsi qu’avec les pôles d’échanges multimodaux de la gare de Lausanne et du site de Chauderon. Le programme concerne le développement du réseau de métros automatiques de Lausanne et comprend notamment :L’extension et l’adaptation des infrastructures de génie civil ;La création d’une nouvelle ligne de métro m3 ;Il s’agit d’un marché de fournitures et de services, portant sur :L’acquisition de rames de métro automatique sur pneumatiques pilotées en GoA4, L’intégration des automatismes et du système d’information voyageurs (communication audio‑visuelle),En option, un contrat d’assistance technique.

Sous l’impulsion de la planification coordonnée aux niveaux régional, cantonal et d’agglomération, le Programme de développement des métros automatiques m2-m3 (Programme m2-m3) a été lancé afin de répondre à deux objectifs stratégiques majeurs : * Renforcer la capacité de transport entre la gare de Lausanne et le centre-ville, afin de répondre à la demande générée par l’augmentation de l’offre ferroviaire à la gare de Lausanne ; * Assurer la desserte et la connexion des secteurs des Plaines-du-Loup et de la Tuilière avec le centre-ville de Lausanne, ainsi qu’avec les pôles d’échanges multimodaux de la gare de Lausanne et du site de Chauderon. Le programme concerne le développement du réseau de métros automatiques de Lausanne et comprend notamment : * L’extension et l’adaptation des infrastructures de génie civil ; * La création d’une nouvelle ligne de métro m3 ; Il s’agit d’un marché de fournitures et de services, portant sur : * L’acquisition de rames de métro automatique sur pneumatiques pilotées en GoA4, * L’intégration des automatismes et du système d’information voyageurs (communication audio‑visuelle), * En option, un contrat d’assistance technique.

Sous l’impulsion de la planification coordonnée aux niveaux régional, cantonal et d’agglomération, le Programme de développement des métros automatiques m2-m3 (Programme m2-m3) a été lancé afin de répondre à deux objectifs stratégiques majeurs :Renforcer la capacité de transport entre la gare de Lausanne et le centre-ville, afin de répondre à la demande générée par l’augmentation de l’offre ferroviaire à la gare de Lausanne ;Assurer la desserte et la connexion des secteurs des Plaines-du-Loup et de la Tuilière avec le centre-ville de Lausanne, ainsi qu’avec les pôles d’échanges multimodaux de la gare de Lausanne et du site de Chauderon. Le programme concerne le développement du réseau de métros automatiques de Lausanne et comprend notamment :L’extension et l’adaptation des infrastructures de génie civil ;La création d’une nouvelle ligne de métro m3 ;Il s’agit d’un marché de fournitures et de services, portant sur :L’acquisition de rames de métro automatique sur pneumatiques pilotées en GoA4, L’intégration des automatismes et du système d’information voyageurs (communication audio‑visuelle),En option, un contrat d’assistance technique.

La ligne de métro m2 existante s’étend sur 6 km. Elle comprend 14 stations, de nombreux ouvrages variés (tunnels, tranchées couvertes et ponts), ainsi que des tronçons à ciel ouvert et un garage-atelier. Depuis sa mise en service en 2008, sa fréquentation n’a cessé d’augmenter, dépassant ainsi les prévisions faites lors du lancement du projet. Les automatismes actuellement en place sur la ligne m2 seront obsolètes d’ici 2028. En conséquence, leur renouvellement est planifié sous la forme d’une migration des anciens aux nouveaux automatismes. Préalablement à ces travaux de migration, il est nécessaire de mettre en place certaines installations équipements (EQUI). Les travaux de préparation EQUI consistent au déploiement de câblages le long de la ligne m2 dans son tracé actuel, y compris les stations et le garage-atelier. Ce câblage est nécessaire pour le renouvellement des installations d’automatisme et de certaines installations EQUI. Le présent appel d’offres porte sur les travaux d’installation d’infrastructures de câbles en tunnels et stations. Il comprend la fourniture et l’installation de structures de câbles pour répondre aux besoins de la migration. Les câbles sont de différents types tels que des câbles d'alimentation basse tension, des câbles de commande ou des câbles fibres optiques. Les travaux de migration étant réalisés de nuit avec remise en exploitation quotidienne de la ligne m2, il est nécessaire de mettre en place le nouveau câblage tout en maintenant le câblage existant. Il s’agit donc de travaux d’installations en tunnel ferroviaire sous exploitation qui se feront uniquement de nuit (en dehors des horaires d’exploitation). Le présent marché [INFT/INFS] comprend les catégories d’infrastructures de câbles suivantes : - [INFT] Infrastructures de câbles couvrant l’ensemble de l’espace de circulation de la ligne quelques soient les types d’ouvrages considérées (souterrain, ciel ouvert, intra-station) - [INFS] Infrastructures de câbles couvrant les stations et le garage-atelier hors de l’espace de circulation (intra-station)

La ligne de métro m2 existante s’étend sur 6 km. Elle comprend 14 stations, de nombreux ouvrages variés (tunnels, tranchées couvertes et ponts), ainsi que des tronçons à ciel ouvert et un garage-atelier. Depuis sa mise en service en 2008, sa fréquentation n’a cessé d’augmenter, dépassant ainsi les prévisions faites lors du lancement du projet. Les automatismes actuellement en place sur la ligne m2 seront obsolètes d’ici 2028. En conséquence, leur renouvellement est planifié sous la forme d’une migration des anciens aux nouveaux automatismes. Préalablement à ces travaux de migration, il est nécessaire de mettre en place certaines installations équipements (EQUI). Les travaux de préparation EQUI consistent au déploiement de câblages le long de la ligne m2 dans son tracé actuel, y compris les stations et le garage-atelier. Ce câblage est nécessaire pour le renouvellement des installations d’automatisme et de certaines installations EQUI. Le présent appel d’offres porte sur les travaux d’installation d’infrastructures de câbles en tunnels et stations. Il comprend la fourniture et l’installation de structures de câbles pour répondre aux besoins de la migration. Les câbles sont de différents types tels que des câbles d'alimentation basse tension, des câbles de commande ou des câbles fibres optiques. Les travaux de migration étant réalisés de nuit avec remise en exploitation quotidienne de la ligne m2, il est nécessaire de mettre en place le nouveau câblage tout en maintenant le câblage existant. Il s’agit donc de travaux d’installations en tunnel ferroviaire sous exploitation qui se feront uniquement de nuit (en dehors des horaires d’exploitation). Le présent marché [INFT/INFS] comprend les catégories d’infrastructures de câbles suivantes : - [INFT] Infrastructures de câbles couvrant l’ensemble de l’espace de circulation de la ligne quelques soient les types d’ouvrages considérées (souterrain, ciel ouvert, intra-station) - [INFS] Infrastructures de câbles couvrant les stations et le garage-atelier hors de l’espace de circulation (intra-station)

Dans le cadre du projet d’augmentation de la capacité du métro m2 de Lausanne et de l’amélioration de ses performances, il est nécessaire d’augmenter la capacité de remisage des rames. Le site prévu pour cette extension du périmètre métro se situe sur la parcelle N° 7311, voisine du garage-atelier actuel de Vennes. La priorité est la construction d’un dépôt de remisage pour permettre la livraison des nouvelles rames du m2 à l’horizon 2030. Une étude préliminaire de l’ensemble du site de Vennes est nécessaire pour assurer un développement futur de ses infrastructures. Son objectif est de déterminer les règles d’implantation et de gabarits pour les prochaines extensions sur l’ensemble du périmètre destiné à l’affectation ferroviaire. L’objectif premier du mandat concerne la réalisation du nouveau dépôt (DEPV). En particulier, les contraintes du plan de voie, l’accessibilité au site et la réalisation d’un bâtiment fonctionnel qui s’intègre dans le paysage urbain du plan d’affectation cantonal (PAC) de Vennes sont les éléments qui détermineront le projet. Les contraintes fortes du mandat sont : * La production de documents en vue d’une Procédure d’Approbation des Plans (PAP) ferroviaire (procédure fédérale) * Les objectifs de développement durable en accord avec les engagements cantonaux * Le respect des enveloppes budgétaires Il s’adresse à un groupement pluridisciplinaire de mandataires pouvant traiter tous les aspects du présent mandat, en tant que professionnels spécialisés selon les compétences requises au dossier d’appel d’offres. Le présent marché comprend les prestations ci-après : * Architecte * Ingénieur civil * Ingénieur thermique / CVSE * Ingénieur acousticien * Coordination BIM globale À noter que le mandat sera réalisé avec application de la méthodologie BIM. Le présent marché est organisé en tranches comme suit : * Mandat principal de réalisation du nouveau dépôt DEPV : phases SIA 31 à 41 en tranche ferme (libérée à la signature du contrat) ; les phases suivantes de réalisation SIA 51 à 53 en tranche conditionnelle libérée à l’obtention des autorisations fédérales et de l’octroi du crédit de construction. * Étude préliminaire de l’ensemble du site de Vennes (nouveau dépôt DEPV + transformation du garage-atelier GATV) : phase SIA 21 en tranche optionnelle N°1, libérée selon les besoins futurs du Maître d’ouvrage et de la planification cantonale ; * Mandat de transformation du garage-atelier existant GATV : phases SIA 31 à 53 en tranche optionnelle N°2, libérée selon les besoins futurs du Maître d’ouvrage et de la planification cantonale. Les prestations seront réalisées selon les SIA 102:2020, SIA 103:2020, SIA 108:2020 et SIA 112:2014.

A partir de 2026, les tl souhaitent s’orienter sur une stratégie d’approvisionnement à long terme avec pour objectif de stabiliser le prix d’une ressource stratégique. Notre stratégie privilégie également un lien direct avec les producteurs d’énergie, afin de promouvoir la production d’énergie renouvelable locale, tout en limitant l’impact des variations du marché. La mise en œuvre de cette stratégie repose sur l’association de deux composantes : i) L’acquisition d’énergie fait l’objet du présent appel d’offres à travers l’outil du contrat-cadre. Cette énergie sera achetée sous la forme de Power Purchase Agreements (PPA), à savoir des contrats directs portant sur l’achat d’énergie à terme sous la forme de produits standards et/ou de programmes ou profils. L’idée est d’avoir un portefeuille diversifié de PPA afin d’assurer un approvisionnement long terme et sécurisé. Pour pouvoir offrir des contrats directs aux tl, les soumissionnaires devront être au bénéfice d’un contrat-cadre. L’attribution de ces contrats‑cadres fait l’objet du présent appel d’offres. ii) Afin de conformer cette énergie à la courbe de charge de l’adjudicateur, sa structuration sera réalisée par un prestataire chargé de la gestion du portefeuille d’énergie par le biais d’un contrat d’approvisionnement structuré. Le prestataire en charge de ce contrat sera annoncé en temps voulu afin de pouvoir mettre en place les contrats de fourniture.

Le présent appel d’offres porte sur la souscription d’un contrat d’assurance contre les dommages à tous les biens servant à l'exploitation de l’adjudicateur, hors véhicules routiers. L’adjudicateur souhaite contracter ce contrat d’assurance auprès d’une société spécialisée dans les services d’assurance de dommages aux biens.