Ausschreibungen Häfen und Güterverkehr Köln AG, Zentraleinkauf

Erneuerung Fahrleitung und Unterwerk Linie 16

Bau der Kabeltrassen zur Erneuerung des Stellwerks Hersel

Es werden die Generalplaner-Leistungen Lph. 1 - 4 für Obj.-Pl. Verkehrsanl, Obj.-Pl. Ing.-Bauwerke, Tragweks-Pl., Umweltpl.; Techn. Ausr. (Tk-, 50Hz- und LST-Anl. f. BÜ- u. Kabeltrassenanpassung) sowie Baugr.-Gutachterl. Leistungen und Schalltechnische Voruntersuchungen im Rahmen des zweigleisigen Ausbaus der Linie 18 zwischen Brühl-Badorf und Bonn-Dransdorf auf einer Länge von 13,9 km ausgeschrieben. Neben dem zweigleisigen Streckenausbau sind für 3 Bestandshaltepunkte jeweils ein zweiter Bahnsteig in Gegenrichtung sowie 1 Haltepunkt mit zwei Bahnsteigen vollständig neu zu planen sowie 6 Bahnübergänge im aktuell eingleisigen Bereich auf die Zweigleisigkeit anzupassen. Insgesamt 13 Bestands-Eisenbahnüberführungen müssen aufgrund ihres Alters voraussichtlich neu gebaut werden. Folgende anrechenbare Kosten sind anzusetzen: Objektpl. Verkehrsanl.: 25.765 T€; Objektplan. Ing.-BW: 49.938 T€; Tragwerks-Plan.: 49.938 T€; Fachplanung Techn. Ausrüstung: 34.747 T€

Bei dem vorliegenden Bauvorhaben handelt es sich um den Neubau und Anpassung einer Hochketten- Fahrleitungsanlage von der Stadtgrenze Köln km 5 .078 bis zur Stadtgrenze Bonn bei km 2 3.555. I m hier ausgeschriebenen 6 . Bauabschnitt 2 handelt es sich um den Streckenabschnitt km 8 ,300 bis 5 ,078. Der Auftragnehmer soll eine Stadtbahn- Hochkettenfahrleitungsanlage HGK - System ( Kölner Modell) montieren. Die Hochkettenfahrleitung besteht aus zwei Kupfertragseilen mit einem Querschnitt von j e 1 50 mm² und einem Rillenfahrdraht ( RIS) 120 mm² je Gleis. I m Weichenbereich erfolgt der Aufbau mit einem Tragseil und Fahrdraht. Die temperaturabhängige Längsausdehnung der Tragseile und Fahrdrähte wird über getrennte mechanische Nachspannvorrichtungen, Übersetzungsverhältnis 1:3, kompensiert. Die Aufhängung des Tragwerkes erfolgt an GFK- E P - Rohrauslegerstützpunkten über ein Gleis bzw. a n Mehrgleisausleger für Gerade - , Außen - und Innenkurven sowie an Querfeldern bzw. A LU - Portalen . Der Fahrdraht wird unter Verwendung von stromfesten Hängern am Tragseil befestigt. Als Maststützpunkte für die Aufnahme der Hochkettenstützpunkte sind HEM , H EB Profile in Außen- und Mittellage vorgesehen. Ferner erhalten die genannten Profile aus architektonischen Gründen eine dem Profil verlaufende abgerundete Masthaube . Alle Schraubensicherungen sind nicht mit Federringen , sondern mit Spannscheiben zu realisieren. Ausnahme bildet die Gleitlagerbefestigung von Portalstützpunkten, wo selbstsichernde Muttern verwendet werden. Es ist ein betriebsbereites System zu liefern, dass allen elektrischen, dynamischen und statischen sowie EMV- Anforderungen entspricht.

Die trimodale KV-Umschlaganlage Stapelkai Ost befindet sich im Hafen Köln Niehl I und wird von der CTS Container-Terminal GmbH Rhein-See-Land-Service (kurz CTS) betrieben. Hauptziel ist es, die Umschlagkapazität der KV-Umschlaganlage Stapelkai Ost zu erhöhen. Die vorhandenen Kapazitäten der gegenwärtigen Umschlaganlage sind nahezu ausgeschöpft. An der KV-Umschlaganlage Stapelkai Ost ist bereits ein Portalkran vorhanden. Da die Leistungsfähigkeit des in die Jahre gekommenen Portalkran 18 in den letzten Jahren stark abgenommen hat, muss dieser ersetzt werden. Der Neubau sieht die Errichtung von 2 neuen Portalkrananlagen 20 und 21 vor. Die Planungs- und Bauleistungen dieser beiden Portalkrananlagen wird in einer gesonderten Ausschreibung umgesetzt. Bevor die neuen Portalkräne jedoch in Betrieb genommen werden können, müssen bauliche und technische Maßnahmen verschiedener Gewerke umgesetzt werden. Ziel der hier vorliegenden Ausschreibung Terminalplanung ist die Umsetzung sämtlicher erforderlicher baulicher und technischer Planungsleistungen zum Umbau der KV Umschlaganlage Stapelkai Ost. In Anlehnung an die HOAI sind sämtliche erforderliche Grundleistungen und besondere Leistungen gemäß der Leistungsbeschreibung für die Leistungsphasen 1 bis 8 vom AN zu erbringen. Die wesentlichen baulichen Planungsleistungen dieser Ausschreibung sind: 1) Uferwand inklusive sämtlicher erforderlicher Anlagen wie Leitern und Festmacherdalben. 2) Wasser- und landseitige Kranbahn auf Bohrpfählen. 3) Gleisanlagen. Die Trassierung erfolgt durch den AG (HGK Netz). 4) Jegliche Umschlags-, Abstell- und Verkehrsflächen. 5) Sämtliche erforderliche Anlagen des Kabeltiefbaus, der Entwässerung, der Einfriedung, der Löschwassereinrichtungen inklusive Löschwasserrückhaltung sowie für die OCR-Gates. Die wesentlichen technischen Planungsleistungen dieser Ausschreibung sind: 1) Umplanung und/ oder Erweiterung einer Trafostation. 2) Energieversorgung für die beiden neuen Portalkräne. 3) Lichtmasten, Elektranten, OCR-Gates sowie sämtlicher weiterer erforderlicher Anlagen zur Energieversorgung und Telekommunikation. Neben den Planungsleistungen ist die jeweils dazugehörige erforderliche Objektüberwachung ebenfalls Bestandteil dieser Ausschreibung.

Es werden die Generalplaner-Leistungen Lph. 1 - 4 für Obj.-Pl. Verkehrsanl, Obj.-Pl. Ing.-Bauwerke, Tragweks-Pl., Umweltpl.; Techn. Ausr. (50Hz-Anlagen) sowie Baugr.-Gutachterl. Leistungen und Schalltechnische Voruntersuchungen im Rahmen der Neustrukturierung der Gleise der Güterbahnhöfe Köln-Bickendorf und Köln-Butzweiler mit einer Gleislänge von in Summe mehr als 5.000 m ausgeschrieben. Neben dem Neu- und Rückbau von Gleisen und Weichen ist ein aktiver Lärmschutz in Form von Lärmschutzwänden im Bahnhof Bickendorf sowie 50Hz-Anlagen der Gleisfeldbeleuchtung und Weichenheizungen einzuplanen. Folgende anrechenbare Kosten sind anzusetzen: Objektpl. Verkehrsanl.: 10.128 T€; Objektplan. Ing.-BW: 3.946 T€; Tragwerks-Plan.: 3.552 T€; Fachplanung Techn. Ausrüstung: 1.491 T€

Die Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) müssen die bestehenden Häfen der neuen Schiffsgeneration anpassen. Die modernen Schiffe haben eine Kapazität von bis zu 10.000 t und somit fast die 10-fache der Schiffe aus den 1960er Jahren. Die neuen Anforderungen erfordern es nicht nur, die Lade- und Lagerkapazitäten zu erhöhen, sondern auch, die Kaianlagen zu verstärken. Die im Folgenden ausgeschriebene Maßnahme sieht dazu die Erneuerung der Kaimauer im Hafen Niehl „Am Molenkopf“, Süd- Ost- und Nordseite Becken 4a vor, damit diese in mindestens den nächsten 50 Jahren die gesetzlichen Anforderungen an die Standsicherheit erfüllt. Hinweis: die beigefügten Unterlagen dienen lediglich der Information, stellen jedoch keine Kalkulationsgrundlage dar.

Es werden die Generalplaner-Leistungen Lph. 1 - 4 für Obj.-Pl. Verkehrsanl, Obj.-Pl. Ing.-Bauwerke, Tragweks-Pl., Umweltpl.; Techn. Ausr. (50Hz-Anlagen) sowie Baugr.-Gutachterl. Leistungen und Schalltechnische Voruntersuchungen im Rahmen der Neustrukturierung der Gleise der Güterbahnhöfe Köln-Bickendorf und Köln-Butzweiler mit einer Gleislänge von in Summe mehr als 5.000 m ausgeschrieben. Neben dem Neu- und Rückbau von Gleisen und Weichen ist ein aktiver Lärmschutz in Form von Lärmschutzwänden im Bahnhof Bickendorf sowie 50Hz-Anlagen der Gleisfeldbeleuchtung und Weichenheizungen einzuplanen. Folgende anrechenbare Kosten sind anzusetzen: Objektpl. Verkehrsanl.: 10.128 T€; Objektplan. Ing.-BW: 3.946 T€; Tragwerks-Plan.: 3.552 T€; Fachplanung Techn. Ausrüstung: 1.491 T€

Erneuerung Fahrleitung und Unterwerk Linie 16